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            直升機操縱

            時間:2020-06-15 09:43:16來源:本站 作者:admin
                直升機不同于固定翼飛機,一般都沒有在飛行中供操縱的專用活動舵面。這是由于在小速度飛行或懸停中,其作用也很小,因為只有當氣流速度很大時舵面或副翼才會產生足夠的空氣動力。 單旋翼帶尾槳的直升機主要靠旋翼和尾槳進行操縱,而雙旋翼直升機靠兩副旋翼來操 縱。由此可見,旋翼還起著飛機的艙面和副翼的作用。
                為了說明直升機操縱特點,先介紹直升機駕駛艙內的操縱機構。直升機駕駛員座艙操縱機構及配置 直升機駕駛員座艙主要的操縱機構是:駕駛桿(又稱周期變距桿)、腳蹬、油門總距桿。 此外還有油門調節環、直升機配平調整片開關及其他手柄。
                駕駛桿位于駕駛員座椅前面,通過操縱線系與旋翼的自動傾斜器連接。駕駛桿偏離中立位置表示:
                向前——直升機低頭并向前運動;
                向后——直升機抬頭并向后退;
                向左——直升機向左傾斜并向左側運動;
                向右——直升機向右傾斜并向右側運動。
                腳蹬位于座椅前下部,對于單旋翼 帶尾槳的直升機來說,駕駛員蹬腳蹬操 縱尾槳變距改變尾槳推(拉)力,對直升機實施航向操縱。
                油門總距桿通常位于駕駛員座椅的左方,由駕駛員左手操縱,此桿可同時 操縱旋翼總距和發動機油門,實現總距和油門聯合操縱。
                油門調節環位于油門總距桿的端部,在不動總距油門桿的情況下,駕駛員左手擰動油門調節環可以在較小的發動機轉速范圍內調 整發動機功率。
                調整片操縱(又稱配平操縱)的主要原因是因為直升機在飛行中駕駛桿上的載荷,不同于飛機的舵面載荷。如果直升機旋翼使用可逆式操縱系統,那么駕駛桿要受周期(每一轉)的 可變載荷,而且此載荷又隨著飛行狀態的改變而產生某些變化。為減小駕駛桿的載荷,大多 數直升機操縱系統中都安裝有液壓助力器。操縱液壓助力器可進行不可逆式操縱,即除了操縱系統的摩擦之外,旋翼不再向駕駛桿傳送任何力。
                為了得到飛行狀態改變時駕駛桿力變化的規律性,可在操縱系統中安裝縱向和橫向加載 彈簧。因為宜升機平衡發生變化(阻力及其力矩發生變化),駕駛桿的位置便隨飛行狀態變 化而變化,連接駕駛桿的加載彈簧隨著駕駛桿位置的變化而變化時,則駕駛桿力隨著飛行速 度不同也出現帶有規律性的變化,這對飛行員來說是十分重要的。
                為消除因飛行狀態改變而產生的駕駛桿的彈簧載荷,可對彈簧張力進行調整,相當于飛 機上的調整片所起的調整作用,因此在直升機上通常把此種調整機構稱為調整片,或稱作調 平機構。彈簧張力是由調整片操縱開關或電動操縱按鈕控制的。
                自動傾斜器的主要零件包括:旋轉環連接槳葉拉桿,旋轉環利用滾珠軸承連接在不旋轉環上,不旋轉環壓在套環上;套環帶有橫向操縱拉桿和縱向操縱拉桿;操縱總槳距的滑筒。直升機的駕駛桿動作時,旋轉環和不旋轉環隨同套環一起向前、后、左、右傾斜或任意方向傾斜。
                因為旋轉環用垂直拉桿同槳葉連接,所以旋轉環的旋轉面傾斜會引起槳葉繞縱軸做周期性轉動,即旋翼每轉一周重復一次,換句話說,每一槳葉的槳距將進行周期性變化。為了解槳距的變化,應分別分析直升機的兩種飛行狀態,即垂直飛行狀態和水平飛行狀態。
                垂直飛行,靠改變總距來實施,換句話說,就是靠同時改變所有槳葉的迎角來實施。此時所有槳葉同時增大或減小相同的迎角,就會相應地增大或減小升力,因而直升機也會相應 地進行垂直上升或下降。操縱總距是用座艙內駕駛員座椅左側的油門總距桿。 從下圖中看出,若上提油門總距桿,則不旋轉環和旋轉環向上抬起,各片槳葉的槳距增大,直升機上升。若下放油門總距桿,直升機則垂直下降。
                直升機水平飛行要使旋翼旋轉平面傾斜,使旋翼總空氣動力矢量傾斜得出水平分
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